Река Онега, пороги, шумная торфяная вода. По ней шёл древний торговый путь, соединявший вологодские земли, а позднее Санкт-Петербург с Архангельском. На севере вся жизнь сосредоточена вдоль рек; водоразделы же служат местом добычи леса, пропитания, сбора ягод и прогулок на болота (давно ли вы гуляли на болото? А там пушица красиво цветёт!).

     В мохнатом 18 веке вдоль Онеги прокладывается почтовый тракт Санкт-Петербург - Архангельск, и в никому не известном местечке, где в Онегу впадает река Моша, был основан постоялый двор на 10 лошадей, 2 кофемашины и 1 полулюкс. Так стала расти деревня Усть-Моша. При ней появился большой погост, школа. А до всего этого великолепия здесь был основан острог, дабы защищать переправу через Мошу от негодяев поляков-литовцев и других разбойников. В 19 веке население Усть-Мошинской агломерации выросло до нескольких тысяч человек, никаких разбойников уже не было, а жители деревни ездили в Петербург на заработки - разносили газеты. За это их даже газетчиками прозвали.

пассажирский поезд в советское время, фото из архива Василия Карпова

     Всё это время на противоположном берегу Онеги никакой особой жизни не наблюдалось: ловить там было нечего. Ну разве что рыбёшку. Но настало советское время, время индустриализации и совсем других порядков в жизни. Погост давно сгорел и был забыт, батюшку репрессировали. Вместо Усть-Моши стало село Федово. А на левом берегу стали разрастаться лесозаготовки.

     Сразу после Великой Отечественной объёмы освоения лесных массивов резко возросли, поэтому было решено основать на левом берегу Онеги возле Княжева Ручья посёлок для лесозаготовителей. Он был назван Липаково по имени основателя (оригинально, эхехе). Дома строились однотипные из бруса, в век инстаграма и макаруней мы такие называем "бараками", а тогда это было первоклассное деревенское жильё. Жить в него приезжали люди со всего союза, в том числе насильно сосланные поволжские немцы.

Строители Липаковской УЖД. Фото из архива Василия Карпова

     Одновременно с посёлком вглубь леса стала прокладываться узкоколейная магистраль, по которой стали ездить паровозы. С каждым годом она тянулась всё дальше в сторону реки Ундоши. От основной линии отходили "усы" на делянки с более лёгкими и кривыми рельсами. Бросил их - нарубил и вывез лес - забрал обратно.

     Примерно в 15 и 30 километрах от Липаково на магистральной линии были основаны два лесных посёлка - Лужма и Сеза (по названиям протекающих рядом речек). В них так же, как и в Липаково, были построены типовые дома на 2 квартиры из бруса, заселились в том числе те самые поволжские немцы. Повседневная человеческая жизнь с завтраком, стиркой и школами пробиралась всё глубже в тайгу, нарушая вековой порядок селитьбы вдоль крупных рек. Видимо, это и сыграло злую шутку в судьбе посёлков. Уже через несколько десятков лет вектор их развития повернулся вспять.

Мотовоз и девушка, фото из архива Василия Карпова

Ещё в 70-е и 80-е г.г. Красновский леспромхоз, в ведении которого и находилась УЖД, мог козырять миллионами кубометров леса, свозимыми к берегу Онеги. Объёмы древесины на лесоскладе и правда поражали. А уже через 20 лет от леспромхоза не осталось и следа. Был да сплыл.

     - Главная беда здесь - нет бань. И милиционера тоже нет. Да много проблем... - так говорят жители Липаково в интервью. Школ тоже нет, детей возят на автобусе в Федово.

пассажирский поезд, фото из архива Василия Карпова

Осталась только узкоколейка, надо же как-то возить людей и продукты в Лужму и Сезу. По ней в понедельник, среду и пятницу курсирует тепловозик с вагончиком. Вагончик недавно покрасили и привели в порядок. Архангельская область регулярно выделяет небольшие копейки на ремонт мостов и полотна. Пока живут люди в тайге. Пока с горы в Сезе ещё видны ухоженные домики и лают собаки внизу, а зимой по склону катаются с заливистым смехом дети. Наверное, когда они вырастут, весь мир уже забудет эту узкоколейку, бараки и гору в Сезе.