Как построить железную дорогу, если очень хочется, но нет денег? Инструкцией к действию послужит история создания тупиковой линии от Николаевской дороги до города Боровичи. Для начала Вам нужно иметь некоторый вес в обществе, например, быть почётным жителем города, как Николай Суздальцев. Также неплохо иметь предпринимательский опыт и сноровку, так что если Вы купец 1 гильдии, то шансов на успех у Вас, несомненно, больше. Конечно, неплохо бы иметь на примете промышленный город, предприятия которого готовы будут нагрузить Ваши вагоны своими свежеприготовленными грузами. Например, если на дворе 1872 год, то вам прекрасно подойдёт город Боровичи в Новгородской губернии. Родина Суворова, красивая природа, порожистая река Мста и, конечно, недавно построенный Нобелем завод огнеупоров, жаждущий снабдить страну огнеупорными кирпичами (да-да, теми самыми, которыми сложена печка в вашем уютном деревенском домике).

Боровичи без моста и вокзала (фото с сайта http://www.boradmin.ru/)

     Если Вы нашли себе доброе имя и промышленный городок, то самое время позаботиться о создании акционерного общества будущей железной дороги. Придумайте Устав, громкое название, рассчитайте смету на строительство и начинайте думать о стартовом капитале на строительство линии. На местных купцов лучше не полагайтесь, как это сделал Суздальцев. Выкупать облигации акционерного общества они не будут, ибо кто вы вообще такой и зачем нам ваша железная дорога. Потеряете лишние два года.

     Гораздо лучшее решение – заручиться поддержкой какого-нибудь банка, да взять хотя бы Кронштадтский банк и члена его Правления В.К. Шеньяна. И ничего страшного, что «живых» денег у него всё равно нет. Зато этот расторопный парень найдёт оригинальный способ их раздобыть: выдавать за уставный капитал банковские вкладные билеты, то есть, бумаги, обеспеченные вложенными в банк деньгами или другими ценными бумагами. Так как денег нет, то этими ценными бумагами станут ещё не выпущенные вашим АО облигации. МММ нервно кусает локти в сторонке… но мы-то делаем полезное дело, железную дорогу строим!

     Однако мы пока решили только полдела… Банковских билетов нам хватает лишь на оплату половины уставного капитала, чтобы зарегистрировать акционерное общество; где же взять средства на собственно постройку линии (порядка 866 тысяч рублей в случае линии Угловка – Боровичи)? Остаётся только взять кредит и занимать средства у частных лиц, выдавая векселя Общества и всё те же банковские билеты. Деньги получены, можно начинать стройку! Длина линии небольшая, всего 28 вёрст, но не забудьте устроить уютный разъезд в лесной деревне и запроектировать оригинальный вокзал в Боровичах, чтобы о Вас помнили спустя столетие. Для этого выпишем не очень известного, но талантливого архитектора с немецкими корнями и имеющего опыт в постройке железнодорожных зданий. Взять того же Александра Францевича Зигерберга. Именно он построит нам к 1876 году прекраснейший деревянный вокзал в Боровичах, где на первом этаже расположатся залы ожидания и комнаты дежурного по станции, на втором квартиры начальника железной дороги и его заместителя, а пассажирский перрон будет накрыт изящным навесом с деревянными колоннами. Помимо пассажирского здания на станции будут возведены в едином стиле и хозяйственные постройки, в том числе водонапорная башня.

чертёж вокзала в Боровичах (иллюстрация с сайта http://regionavtica.ru/)

     Железная дорога построена и работает, ура (на дворе 20 октября 1877 года)! Разве что-то может омрачить нашу радость?

     Пока мы радуемся и кутим, обнаруживается, что построенная линия глубоко убыточна и, следовательно, не может покрыть не то что затрат на постройку, но и регулярных платежей по выданным займам. Станция Боровичи принимает лишь 1-2 состава в месяц (в основном с зерном), причём обратно они зачастую отправляются порожняком, ибо предприятия города находятся на другом берегу Мсты.

     Через два года после открытия железной дороги против нашего банка возбуждается разбирательство, обнаруживаются наши укромные финансовые схемы, а в кассе – не больше 500 рублей наличности. В такой ситуации только и остаётся, что просить государство в лице Министерства Финансов выкупить дорогу, как и поступил Суздальцев. Однако Акционерному обществу Боровичской ж/д было предложено около миллиона рублей, тогда как его затраты на линию составляли в два раза большую сумму. Только в 1882 году, когда претензии по долгам выросли почти до 4 миллионов рублей, железная дорога перешла под конкурсное управление, после чего была выкуплена казной примерно за миллион рублей. Впрочем, процесс этот занял долгие годы, в течение которых решались споры с кредиторами. Большинство из них так и не получили свои деньги обратно…

     Дальнейшая судьба вдохновителя строительства и финансового изобретателя Николая Суздальцева нам доподлинно неизвестна. Может, избежал экзекуции, построил домик у леса и стал по вечерам курить трубку, смотря на проходящие поезда? Ведь проходить их стало намного больше после окончательного присоединения ветки к Николаевской железной дороге. Доходы превысили расходы, здание вокзала в Боровичах приросло каменной пристройкой.

     Самый существенный толчок к развитию линии Угловка – Боровичи дало строительство моста (не железнодорожного!) через реку Мсту, соединившего промышленные предприятия с товарной станцией. Появление этого прекрасного арочного сооружения на свет не уступает по трагизму истории создания железной дороги. А причина была всё та же – не было денег (знакомо, не правда ли?). В итоге всем миром было решено в течение 20 лет брать дополнительный налог с перевозимых по ветке грузов на постройку моста. Мост сам себя не построит.

открытие моста в Боровичах (фото с сайта http://www.boradmin.ru/)

     К 1905 году, когда был построен мост, в Боровичах действовали 7 заводов по выпуску огнеупорных кирпичей, завод керамических труб, угольные копи, завод переработке серного колчедана, 2 бумажные фабрики, чугунолитейный завод и другие предприятия. Было что перевозить по дороге! И в советское время объёмы движения только росли благодаря расширению комбината огнеупоров.

     Война миновала Боровичи и окрестности, хотя фронт был не так далеко от города. Не было оккупации – сохранились исторические деревянные вокзалы в Боровичах и на бывшем разъезде Травково. Впрочем, не война, а политика РЖД и государства привели к полной отмене пассажирского движения от Угловки до Боровичей в наши дни. До 2015 года в город огнеупоров ходил сдвоенный поезд из Москвы и Санкт-Петербурга, что было очень удобно для туристов. Теперь – только на перекладных… Где бы найти нового Николая Суздальцева, который бы вернул эти поезда?