Отдых в России
Экскурсии в глубинку
Туры на ретро-поездах
Старинные вокзалы
Экскурсии в глубинку
Туры на ретро-поездах
Старинные вокзалы
Один город, два музея
Если спросить петербуржца, как пройти в железнодорожный музей, он, скорее всего, округлит глаза и крепко задумается. А после отправит вас к Юсуповскому саду, рядом с которым расположен знакомый еще ленинградцам Центральный музей железнодорожного транспорта. Замешательство прохожего вполне можно понять. В Петербурге сразу два музея, посвященного стальным магистралям, да к тому же оба имеют собственные открытые площадки для хранения ценных вагонов и локомотивов, оба стремятся завоевать сердца транспортных фанатов. «Старшая» экспозиция расположена на Садовой улице, 50 во флигеле исторического комплекса Института инженеров путей сообщения. Датой основания музея считается 1813 год, когда при институте была создана «особая зала» для хранения макетов транспортных сооружений. С 1862 года доступ к расширяющейся коллекции получают не только инженеры и чиновники, но и все желающие, правда, неспециалистов в экспозицию пускали лишь пару дней в неделю.
Новый поворот в судьбе музея произошел в 1896 году, когда Российская Империя готовилась отмечать вековой юбилей рождения «первого железнодорожника» страны – императора Николая I. По предложению министра Путей Сообщения Хилкова к дате решено было приурочить основание полноценного транспортного музея в Петербурге, достойного присвоения ему царского имени. К реализации идеи подошли с таким размахом, что помещения, выделенные под показ коллекции, оказались недостаточны для размещения всех предметов, и в Юсуповском саду развернулась стройка специального музейного здания, которое после еще несколько раз расширялось. В коллекцию стекались самые разнообразные экспонаты околотранспортной тематики. Например, на Садовой хранилась копия прогулочного бота Петра I, сюда же перенесли экспозицию транспортного отдела Всемирной выставки в Париже 1900 года (той самой, ради которой выстроили Эйфелеву башню!).
Музей ведомства путей сообщения в Санкт-Петербурга, источник
Лишь в советское время после ряда преобразований музей стал чисто железнодорожным. Главная его гордость – раритетные железнодорожные макеты и модели, в том числе действующие. Кроме них здесь хранятся сотни карт, образцов формы железнодорожников, сигнальных устройств и многое-многое другое, всего 60 000 экспонатов. Здесь же находится музейный магазин с литературой и сувенирами железнодорожной тематики. Наконец, есть у ЦМЖТ и своя площадка с историческими локомотивами и вагонами. Правда, расположена она в поселке Лебяжье в 60 км от Петербурга, а хранящийся на ней подвижной состав по большей части нуждается в реставрации. Открыта для официального посещения база запаса четыре дня в году, проще всего заехать туда в День железнодорожника.
Коллеги-конкуренты Центрального музея железнодорожного транспорта в Петербурге – музей Октябрьской железной дороги. Он не может похвастаться столь долгой историей, корпоративный музей «магистрали октября» был открыт лишь в 1978 году. С 2001 года он квартирует в бывшем доме Общества для распространения религиозно-нравственного просвещения на Обводном канале, 114. В залах, где до революции перевоспитывали пьющих рабочих, ныне можно увидеть макет первой в Советской России железнодорожной электроподстанции, изучить устройство паровоза изнутри и увидеть множество железнодорожных диковин, например, редкие поездные подстаканники или портсигар строителя БАМа.
Железнодорожный отдел музея императора Николая I, источник
«Кладбище» переезжает
Однако, ценят музей горожане не за прогрессивную экспозицию и даже не за сайт, возможно, лучший среди питерских древлехранилищ. Главной приманкой была и остается натурная экспозиция техники. Она открылась в 1991 году южнее поселка Шушары, ближнего пригорода Петербурга. Ради удобства любителей техники даже переименовали соседний полустанок, безликий «16 км» стал «Паровозным музеем» (выход из первых четырех вагонов). Правда, среди горожан экспозиция получила нелестное прозвище «кладбища паровозов», уж в очень запущенном состоянии прибывало сюда большинство экспонатов. К началу 2000-х значительную часть вагонов и локомотивов подлатали, музей оказался готов к переезду на новую площадку в центре города. Выбор пал на закрывающийся Варшавский вокзал (его закрытию и реконструкции «Заповедные железные дороги» посвятят отдельную статью), причем статус музея изначально значился временным – пути вокзала были предназначены под разборку, связь его с сетью дорог Санкт-Петербургского узла тоже ликвидировалась. Однако нет ничего более постоянного, чем «временное», на Варшавском вокзале экспозиция просуществовала без малого 16 лет, с 2001 по 2016 год. «Резидентами» музея стали пушка на железнодорожном ходу, стоявшая когда-то на линкоре «Александр III», парадный вагон последнего китайского императора Пу И, дореволюционные «пульманы» (самому старому, родом из Риги уже почти 140 лет) и даже первые советские тепловоз и электровоз. Всего в музее более 150 единиц исторического подвижного состава, уже приведенного в порядок или готовящегося к реставрации.
переезд музейной техники с территории Варшавского вокзала, фото автора
Летом 2016 года ретро-технике в очередной раз пришлось отправиться в путь. По последнему неразобранному пути, связывавшему Варшавский вокзал с «Путиловской ветвью» – петербургской кольцевой железной дорогой, вагоны и паровозы отправились обратно в Шушары. Хотя технику перебазировали ранним утром, дефиле произвело фурор среди горожан, а заодно и… трудовых мигрантов. Дело в том, что оставленный музею путь проходит прямо по территории строящегося жилого квартала, переезжающие паровозы прошли в считанных метрах от бытовок строителей. На станции «Паровозный музей» вагоны и локомотивы сформируют в новые музейные составы, а после вернут в центр города. Теперь они будут стоять уже на Балтийском вокзале, где как раз достраивается новый музей ОЖД, обещающий стать лучшим в России.
Потомственный железнодорожник
Постоянный участок под экспозицию Октябрьская железная дорога нашла западнее Балтийского вокзала, на бывшем товарном дворе станции. Первые версии проекта, датированные 2007 годом, производят гнетущее впечатление. В духе эпохи массивное музейное здание предполагалось окружить современными офисными высотками, даже в составе экспозиционного комплекса были запроектированы несколько башен неясного назначения. К счастью, во время очередного финансового кризиса проект этот положили «под сукно». Вернулись к вопросу уже спустя пятилетку. В 2012 году тогдашний начальник ОЖД Виктор Степов сообщил, что музей будет построен по плану архитектора Никиты Явейна, едва ли не единственного «потомственного железнодорожника» среди петербургских зодчих.
проект нового музея Октябрьской железной дороги, источник
Отец автора проекта, Игорь Явейн известен как автор порядка сотни проектов железнодорожных станций по всему СССР. Самые известные его работы – вокзалы в Курске и Великом Новгороде, ставшие «визитными карточками» реконструированных после войны городов. Сын поддержал семейную традицию, на его счету Ладожский вокзал Санкт-Петербурга, центральная станция Астаны, комплекс для приема поездов «Олимпийский парк», обслуживавший Олимпиаду в Сочи.
Архитектор предложил достаточно консервативный проект, согласно которому под музей реконструируется историческое депо Балтийского вокзала, а рядом с ним возводится новое здание экспозиции. По словам самого Никиты Явейна, у создателей музея была возможность отдать обветшавшее старинное здание под снос, заполнив новостройками всю площадку, однако, вместо этого архитектуру паровозного стойла решили обыграть в новом проекте.
проект нового музея Октябрьской железной дороги, источник
Главный выставочный павильон имеет форму вытянутой подковы (совсем как огромное полуциркольное депо!), его стеклянно-металлические конструкции поддерживаются мощными контрфорсами, облицованными декоративным кирпичом. Чтобы уберечь посетителей от стужи, новый музей и старое депо объединят надземным мостом-коридором, «крышу над головой» получат и наиболее ценная историческая техника, теперь она будет экспонироваться внутри здания. Всего в музее запроектирвано пространство для хранения 115 единиц подвижного состава с возможностью дальнейшего расширения экспозиции. В музее даже смонтируют копию исторического разворотного круга XIX столетия, прежде обслуживавшего Варшавский вокзал. Кроме вагонов и паровозов ОЖД обещает перевести на Балтийский вокзал несколько малых ведомственных библиотек и экспозиций, которые впервые станут доступными для публики. По результатам посещения руководством дороги европейских железнодорожных музеев, решено было добавить в экспозицию мультимедийную составляющую, на рендерах можно рассмотреть даже что-то напоминающее стенды доступа к виртуальной реальности. Обещают не забыть и про музейное кафе, пространства для детских и подростковых образовательных программ, лекций, кинопоказов. Общая площадь музея составит порядка 20 000 квадратных метров, планируется, что в год его будут посещать не менее 50 000 человек.
В конце 2016 года строительная компания «Эталон» объявила, что уже нынешней зимой передаст свежепостроенный музей железнодорожникам. Здания уже готовы в конструкциях, ближайший год ОЖД посвятит оформлению экспозиции. Завершить обустройство музея планируется в декабре 2017, его открытию «Заповедные железные дороги» посвятят отдельный репортаж.
стройка музея по состоянию на лето 2016 года, источник
© ООО "Заповедные железные дороги", 2017
heritagerws@gmail.com
