Увы, о прогулке по станции Тригорская сегодня остается только мечтать. Этот вокзал просуществовал всего несколько десятилетий прежде чем был разобран на стройматериалы. Меж тем, у станции в Пушкинских Горах был шанс стать одной из самых необычных на всех железных дорогах СССР. Но, расскажем обо всем по порядку.

Станция Тригорская начала работу в 1916 году. Находилась она на 102 километре Псковско-Полоцкой магистрали, одной из последних железных дорог, проложенных перед революцией. Строили чугунку отнюдь не любители литературы – дорога была необходима Северному фронту «Великой Войны». Русская армия нуждалась в прямой и быстрой связи между Петроградом и Полоцком, где находились крупные интендантские и оружейные склады.  От Пскова железная дорога шла к Опочке, затем через Идрицу на Полоцк. Общая ее длина составляла 296 верст. О важности дороги свидетельствует масштабы привлечения на ее строительство рабочей силы - на стройку бросили около 6000 рабочих в том числе, по некоторым данным, пленных чехов.

Коллектив Псков-Полоцкой военной железной дороги

В советское время линия Псков-Полоцк управлялась двумя разными дирекциями – от Пскова до Идрицы она считалась зоной ответственности ОЖД, а от Идрицы до Полоцка относилась к Западной железной дороге. Станция Тригорская Октябрьской дороги располагалась близ озера Каменец  и одноименной деревни, ее соседями  с севера и юга соответственно были разъезд Русаки и платформа Вощагино (к 1930-м следующей после Тригорской станцией стала платформа Кудки, а Вощагино исчезло с карты). Если верить старожилам, станция находилась у пересечения «большака» - нынешнего шоссе 58К-500 и железной дороги, по трассе которой проложена одна из сельских улиц.  Тем, кто хочет обнаружить это  место в современном пейзаже, придется напрячь свой внутренний навигатор. Наилучшим ориентиром станет комплекс строений Пушкиногорской передвижной механизированной колонны (57°1'19"N 28°52'36"E) именно на ее месте, судя по всему, и стоял несохранившийся вокзал.

В конце 1930-х годов через станцию проходило по три пары поездов ежедневно. Путь от Пскова занимал около 3 часов, от Ленинграда  с пересадкой можно было добраться за 10. К услугам путешественников были как дневные, так и ночные поезда. Скажем, отбыв с Варшавского вокзала в Ленинграде в 22 20 туристы  1930-х года прибывали во Псков около 4 часов утра. Подождав полтора часа на вокзале, они пересаживались на полоцкий поезд и уже в 8 49 с комфортом прибывали в Тригорское.

Пушкинские Горы. Ст. Тригорская. Встреча Пушкиногорцами делегации Ленинградцев прибывших на празднование 100-летия со дня ссылки Пушкина в Михайловское. Август 1924 г. Фотоотпечаток с негатива. Комбинат бытового обслуживания. Источник фотографии

В 1936 году страна готовилась отметить вековой юбилей гибели Пушкина. К важной дате было издано шеститомное собрание сочинений поэта, во многих городах были установлены новые памятники, каждая  советская школа проводила у себя «пушкинские часы», а в киоски «Союзпечати» завезли репродукции портретов «нашего всего». Не могло остаться в стороне и Тригорское. К юбилею ленинградские архитекторы Георгиевский и Линман к 1937 году спроектировали для Пушкинских Гор новый вокзал. Он должен был стать главным «транспортным хабом» для всей мемориальной зоны.

«Тригорское. Здание вокзала деревянное, рубленое, расположено на пригорке. С платформы на обширную террасу перед вокзалом, с разбитыми на ней цветниками и украшенную мраморным обелиском и фонтаном, ведут четыре широких гранитных широких лестницы. Терраса отделена от полукруглой привокзальной площади, обсаженной деревьями, только легкой колоннадой, служащей местом ожидания автобусов в село Михайловское и Пушкинские Горы», - писали авторы в журнале «Архитектура Ленинграда».

Удивительно, но вокзал был целиком выстроен из дерева, несмотря на значительные размеры и наличие башни с бельведером.  Зодчие не экономили на деталях, как и было принято в эпоху «архитектурных излишеств» - в окна решено было вставить витражи с сюжетами произведений Пушкина, на стенах зала ожидания разместить два панно на тему пребывания Александра Сергеевича в Тригорском, а вестибюль  украсить вырезанным из дерева профилем поэта с цитатой из стихотворения «Простите, верные дубравы!». При этом вокзал строили ударными темпами – чертежи опубликовали в январе 1937 года, а к июлю стройка уже завершилась. Правда, в полной мере эксплуатировать новопостроенную станцию было трудно. Начиная с 1936 года “Тригорская” вошла в погранзону (неподалеку граница между СССР и буржуазной Латвийской республикой)  и пассажирам, прибывающим на нее, требовался пропуск от НКВД. Это приводило к  курьезам. Такую историю пересказывает псковский краевед и писатель Валерий Васильев в своей статье “Два моста”: “Пограничная зона начиналась с предыдущей станции железной дороги перед Тригорской – Русаки. Введенный пропускной режим серьезно осложнял работу заповедника, в июне 1937 г. сорвал художественно-концертную программу артистов театра оперы и балета им. С. М. Кирова (сегодня Мариинский театр, прим. ред.) на праздновании 137-летия со дня рождения А. С. Пушкина в Михайловском. Пропуска оформлялись в течение 18 дней, исключения для артистов не было. Этот неудачный опыт был учтен при праздновании 100-летней годовщины гибели поэта”.

Тем не менее, вплоть до начала Великой Отечественной войны в Тригорское продолжали ходить поезда. В 1941 году отступающая Красная армия частично уничтожила пути Псковско-Полоцкой дороги, внесли свою лепту и местные партизанские отряды. Финальная разборка дороги была проведена силами немецкой оккупационной администрации, которая сочла ее неудобной и необязательной к восстановлению. «Грабеж государственного имущества. Немцы разобрали полностью железную дорогу, идущую из Пскова на Полоцк, вывезли все рельсы, шпалы, прокладки, костыли и все железнодорожное оборудование в неизвестном направлении», - говорилось об этом событии в докладе секретаря Ленинградского обкома ВКП(б)Шинкарева и старшего батальонного комиссара Тужикова.

вокзал станции Тригорское после Великой Отечественной войны, фото М. Гузнякова с pastvu.com

Несмотря на то, что путей уже не существовало, вокзал в Тригорском благополучно пережил военное лихолетье. Разобрали его уже в мирное время – бревна пошли на возведение новой школы в Пушкинских Горах. Единственными железнодорожными артефактами в Тригорском остались железнодорожная насыпь, фрагменты которой можно обнаружить на местности и по сей день, да быки двухпролетного железнодорожного моста через реку Сороть к северу от бывшей станции. По информации местных исследователей, еще в 1980-х годах можно было обнаружить и другие свидетельства существования линии - например, остатки водокачки у реки с забавным именем Холодильник, у которой заправлялись водой паровозы Псковско-Полоцкой дороги.

На других участках этой магистрали следов железнодорожного прошлого больше. Часть фрагментов трассы после демонтажа рельс стали использоваться как местные автомобильные дороги. Некоторые участки до сих пор можно преодолеть в том числе на легковом автомобиле, другие покорятся только трактору или внедорожнику, а третьи и вовсе слились с местностью. В деревеньке Хахино, близ южных окраин Пскова также можно обнаружить руины железнодорожного моста через Череху. Летом с мощных облицованных камне опор любят нырять в реку купальщики из многочисленных окрестных садоводств.

Остатки железнодорожного моста через реку Сороть возле Тригорского, фото Synoptic

Любопытно, что последняя надежда добраться до Пушкинских Гор поездом исчезла только в начале 2000-х. Еще в 1998 году Российские Железные дороги  говорили о сохранение трассы линии Псков-Полоцк для возможного будущего восстановления и повторного запуска движения по ней. Но уже к середине 2000-х об этой симпатичной идее позабыли. Железная дорога в Тригорском так и осталась «мечтой поэта».

Иллюстрации проекта вокзала взяты из арх. В.С.Георгиевский и арх. Л.П.Цинман. "Архитектура Ленинграда", № 1, 1937 год, источник.