Понежиться в старом деревянном финском вокзале

Пожалуй, ближайший к России колоритная железнодорожная гостиница расположена в финской Карелии на станции Пулса - из Петербурга сюда можно за два с небольшим часа добраться на экспрессе с пересадкой на такси или за три-четыре на автомобиле. Поезда в самой Пулсе  сегодня не останавливаются — пригородного движения в этой части дороги нет, а скоростной «Аллегро» проносится мимо, что ему деревня на пару десятков человек? Ближайший действующий вокзал — Вайниккала, он же пограничный переход. Пулса относится к первому поколению вокзалов на этой жд ветке, уже в 1869-м году она принимала пассажиров. Позднее станция и поселок при ней многократно расширялись, превращаясь в важный транспортный узел. До Пулсы доезжали пассажиры, следующие в Лаппеенранту, Куопио и Йоэнсуу, далее они следовали уже на гужевом транспорте. До 1885 года это был фактически единственный вокзал на весь регион вокруг озерной  системы Сайма. Позднейшие сооружения Пулсы были возведены к 1915 году.

Сейчас представить шумных извозчиков, господ и дам с чемоданами, крестьян, вываливающихся из вагона третьего класса, очень трудно. Кажется, нет более уединенного места, чем Pulsan-asema - станция Пулса. Изменение советско-финских границ привело к сокращению движения, а позднее и к отмене остановки поездов в Пулсе. Несколько десятилетий в зданиях станции проработал дом престарелых. В 1990-х годах появилась опасность разрушения комплекса, сгорел дом начальника станции, многие строения обветшали. Новая реставрация последовала в 2010-х, после того как станция стала частной собственностью. Сегодня это семейный отель: под ресторан и интерьерный бутик отреставрировали и саму станцию, номера разместили в комнатах начальника станции и доме путевых инженеров. Бывшие будки сторожей, бараки для рабочих, товарные пакгаузы, багажное отделение - все используется для нужд туристического комплекса. Сутки в этом раю ферроэкинолога обойдутся как минимум в 80 евро. Бонусом - велодрезина-памятник и флюгер в форме паровоза. Гостей потчуют вкусным завтраком, в цену номера включена традиционная финская сауна. Бронировать номера можно на сайте отеля. Там же изложена краткая история станции http://www.pulsanasema.fi/

Depo в латышской глубинке

Еще один обаятельный железнодорожный отель, до которого легко добраться из Москвы или Петербурга расположен в Латвии в городке Гулбене. Фанатам поездов этот населенный пункт хорошо знаком - здесь начинается путешествие по “Банитису” узкоколейной железной ретро-магистрали до Гулбене, самой длинной и колоритной в странах Балтии. Кроме собственно катания по узкокоейке здесь есть и другие развлечения, рассчитанные на ферроэквинологов. Главное из них - возможность переночевать в действующем локомотивном депо, расположенный там хостел так и называется Depo. Стоимость койки в нем начинается от 6 евро, в комнатах от 4 до 8 мест. Спартанская обстановка в духе позднего СССР компенсируется возможностью вечером облазить весь подвижной состав, пообщаться с железнодорожниками и даже сходить в жд баню. С пятницы по воскресенье при хостеле открыто кафе. Еще одной изюминкой Depo является бывший вагон-салон лидера компартии соседней Эстонии, напоминание о том, что когда-то “Банитис” тянулся аж до латышского города Валка - он же эстонская Валга, пограничное селение, поделенное между двумя странами. В книге отзывов Depo можно обнаружить восторженные отзывы от туристов из Латвии, России, Германии, Дании и даже далеких Японии и Колумбии - средний рейтинг на Booking 8.0. Гости подчеркивают, что на роскошь в депо рассчитывать не стоит, но минимальный комфорт вполне обеспечен, а главное - атмосфера именно та, за которой жд-фаны готовы тащиться хоть на край света Единственный важный совет - в магазин лучше сходить до заселения. До торгового центра Гулбене от станции придется пару километров, до автовокзала - около полутора.

https://www.booking.com/hotel/lv/guest-house-depo.ru.html

Железнодорожная Астория Копенгагена

В начале ХХ столетия железные дороги виделись одним из ярких символов прогресса. Они вдохновляли архитекторов не только на строительство монументальных вокзалов, но и на возведение “поездоподобных” строений иного функционала. Едва ли не самый яркий пример такого рода - гостиница Astoria в Копенгагене. Она расположена в считанных метрах от центральной станции датской столицы и это не случайно - здание было возведено в 1934-1935 годах именно по заказу дирекции государственных железных дорог. Архитектор Оле Фалькенторп творчески подошел к проекту. Он решил, что главная железнодорожная гостиница страны и сама должна быть похожа на устремленный вперед паровоз в аэродинамическом кожухе - типичный образ эпохи ардеко. Во внутреннем оформлении отеля тоже присутствуют железнодорожные мотивы - деревянные двери, узкие коридоры и лестницы, тонкие поручни хромированного металла все это здорово напоминает спальный вагон в стиле ретро. При этом с первых дней работы отель был заточен именно на состоятельную публику - он считался первой в Копенгагене гостиницей класса люкс. Хотя за прошедшие 80 лет формальная оценка Astoria снизилась до трех звезд, тут до сих пор есть все необходимое для отдыха: бар, ресторан, летняя терраса на крыше, прямо под огромным крылатым колесом в короне - логотипом датских ЖД. Теплый летний вечер, бокал с коктейлем и вид сверху на уютные скандинавские поезда, легкий аромат машинного масла и булочек с корицей, бутерброд с пряной треской… что еще нужно для счастья? Разве что внушительная сумма в датских кронах. В переводе на рубли самый дешевый номер в Astoria обойдется в 7500 рублей за ночь. https://www.booking.com/hotel/dk/hotel-astoria.ru.html

Ретровагон на дачном участке

Британия справедливо гордится своими музейными железными дорогами. Сотни ретро-составов ежегодно перевозят тысячи туристов по заповедным магистралям Туманного Альбиона. Неудивительно, что именно тут, в деревеньке Сен-Херманс в юго-восточном Корнуолле нашлось место едва ли не самому оригинальному железнодорожному отелю планеты. Речь идет о гостинице Railholiday, представляющей собой несколько вагонов конца XIX-начала ХХ веков, переоборудованных для ночлега туристов  и установленных прямо на местной железнодорожной станции. Нетребовательные постояльцы могут остановиться в бывшем багажном вагоне или передвижном почтовом отделении, более привередливых (и состоятельных) ждет спальный вагон первого класса с широченными кроватями и всеми удобствами. Создатели отеля стремились минимально вмешиваться в исторический облик вагонных интерьеров так что, кому-то спальные места могут показаться тесноватыми - на сайте даже размещено отдельное предупреждение об этом для высоких постояльцев. Еще несколько вагонов только ожидают реставрации, их тоже можно свободно осмотреть. Интересно, что владельцы придерживаются концепции устойчивого развития - заботятся об экологии и возможности максимального сохранения ресурсов. Тем кто прибывает в отель пешком, на велосипеде или общественном транспорте предоставляется скидка на номера, а вот автомобилистам ее не получить. Вокруг гостиницы раскинулось десять акров нетронутого леса, закрытого от посторонних - в нем могут гулять лишь гости Railholiday. Весной и летом среди деревьев можно увидеть редкие цветы, осенью - пособирать орехи, а зимой прокатиться на лыжах по проторенным тропкам. Цена за ночевку кусачая - от 220 фунтов в сутки. Те, для кого это многовато, могут попробовать забронировать места в вагонах той же фирмы в городке Хейль на западе Корнуолла. Там минимальный ценник составит уже 150 фунтов за ночь . http://www.railholiday.co.uk/