Село, значит, наше - Радово,
Дворов, почитай, два ста.
Тому, кто его оглядывал,
Приятственны наши места.
Богаты мы лесом и водью,
Есть пастбища, есть поля.
И по всему угодью
Рассажены тополя.

Сергей Есенин в "Анне Снегине" так описал те края, куда позже пришла наша железная дорога. Село Радовицы или Радово возникло при древнем Николо-Радовицком монастыре у озера Святого. Мог ли догадываться поэт Есенин о том богатом торфяном будущем, что ждёт эти края? А будут ли догадываться наши дети о том, какое богатое торфяное прошлое видели эти края? Ой ли!

Николо-Радовицкий монастырь на старинной литографии

     Хотя уже в конце 19 века великий мелиоратор Иосиф Ипполитович Жилинский проводил мероприятия по "окультуриванию" мещёрских болот. Через будущие рязановские и радовицкие торфоразработки была проложена сеть дренажных каналов, центральный из которых сейчас носит имя своего создателя.

     Но только через полвека плоды работ по осушению болот начали использоваться в хозяйстве. В 20-е годы 20 века вступает в строй одна из ласточек ГОЭЛРО - Шатурская ГРЭС, и её основным топливом на многие годы становится торф с окрестных болот. После окончания Великой Отечественной войны необходимо было наращивание мощностей электростанции и, соответственно, освоение новых торфомассивов. Здесь-то, видимо, и вспомнили об успехах старины Жилинского. К деревне Радовицы от станции Кривандино проложили тупиковую ветку широкой колеи; чуть позже стал развиваться посёлок торфодобытчиков Рязановский, а восточнее него - Радовицкий Мох, куда тоже пришла большая железная дорога.

Первое здание Шатурской ГРЭС, построенное ещё в 1920 году. Через пять лет оно было заменено более солидным строением.

     И стали расти от Рязановки и Радовицкого Мха узкоколейки вглубь огромного торфомассива. Побежали по ним составы. Ширококолейная линия обросла усами до самого Пилево, где встретилась с Мещёрской магистралью. Там на вагоны широкоей колеи перегружали торф с Болони и Солотчинского торфопредприятий. В Рязановке трудился вагоноопрокидыватель - брутальное устройство, нещадно крутившее вокруг своей оси узкоколейные вагоны и засыпавшее топливо для Шатуры в большие вагоны.

     В Кривандино был построен отдельный торфяной путепровод над Казанской магистралью, чтобы бесконечные составы с торфом напрямую попадали на станцию Шатурской ГРЭС.

     Пик развития торфяной отрасли пришёлся на 70-80-е г.г., когда Шатурская электростанция стала самой мощной в мире электростанцией, работающей на торфу. Её мощность превысила 1 МВт, составы с торфом шли один за другим с нескольких торфопредприятий. На железной дороге Кривандино - Рязановка действовали несколько станций и ответвления на Пилево, Радовицкий Мох.

перегрузочный комплекс узкоколейки в Рязановском

     Возможно, именно увеличение мощностей Шатурской ГРЭС и предопределило закат эпохи торфодобычи в Подмосковье. Слишком большие объёмы сжигаемого торфа стали казаться неэкологичными для окрестностей электростанции. К тому же шла (и идёт) экспансия газового топлива, добываемого за тысячи километров от места сжигания. Возможно, использование местного топлива и совершенствование технологий более полезно для экономики, но, как бы то ни было, в конце 1980-х г.г. на Шатурской ГРЭС появляются первые газовые энергоблоки. Объёмы перевозок торфа падают, пахнет приближающимся тленом. Окончательный конец отрасли пришёл не так давно, в 2009 году, когда основным топливом стал газ.

     Слухи о скором конце перевозок торфа ходили на узкоколейках с полгода, и, когда он настал, за короткое время от былой масштабной инфраструктуры не осталось и следа. Узкоколейки в Шатуре, Рязановском и Радовицком Мхе были разобраны и преданы забвению. Из ширококолейного хозяйства уцелела лишь основная магистраль от Кривандино до Рязановки. Но и там были закрыты все промежуточные станции, а душевный поезд из тепловоза с вагоном заменили на рельсовый автобус.

     Любое путешествие в Шатурский край несколько лет назад предвкушалось как романтичное движение к неизведанному миру заболоченных лесов, среди которых передвигаются забавные узкоколейные поезда.

     Теперь только и остаётся, что сесть на одинокий рельсовый автобус в Кривандино, смотреть на редкие деревушки за окном и жалеть, что там, в конце пути, уже не встретит тебя маленький тепловозик и не повезёт ещё дальше в неизвестность.

     Разве что порадоваться за восстанавливаемую из руин Николо-Радовицкую обитель?

Дворы у нас крыты железом,
У каждого сад и гумно.
У каждого крашены ставни,
По праздникам мясо и квас.
Недаром когда-то исправник
Любил погостить у нас.