Откуда же взялась загадочная линия, соединяющая два небольших посёлка и огромное болото? Вздохните поглубже, откиньтесь в кресле и покрутите колёсико мыши на карте назад. Стоп-стоп! Вот Санкт-Петербург, а вот Смоленск – именно между этими городами и пролегает наша железная дорога. От северной столицы на юг расходятся несколько лучей, один из которых в начале 20 века планировалось провести через Великий Новгород далее на юг к Смоленску. Строительство линии закончено не было, оставив несколько разрозненных действующих участков да контура оставшихся с тех пор насыпей на картах. Одна из таких насыпей отходит к северу от станции Земцы и показана на немецкой топографической карте времён Великой Отечественной Войны:

Источник карты: сайт retromap.ru

     Сооружение железной дороги продолжилось и после революции, но быть открытой всей магистрали суждено не было. В начале 30-х г.г. стала действовать линия Земцы – Жарковский; по ней из Жарков (так тогда называлась деревня, куда пришли рельсы) вывозили лес. Планы, тем не менее, были серьёзные – открыть южнее Жарков узловую станцию Ломоносово, где с нашей линией пересекалась бы магистраль от Волоколамска до Витебска. Но наступила война, и железная дорога оказалась разрушена и оккупирована немецкими войсками.

     В середине Великой Отечественной советские войска вновь заняли окрестности Жарковского; линия на Земцы была восстановлена. В таком виде она и существовала до конца 70-х г.г., когда вновь стали реализовываться планы по соединению Земцов со Смоленском. В те годы строилась Смоленская ГРЭС в 30 километрах южнее Жарковского. К ней был подведён подъездной путь от Смоленска. Изначально электростанция кушала торф с окрестных болот, но повара-энергетики обнаружили, что ГРЭС - настоящий гурман, поэтому её кормили 14 видами твёрдого топлива. Наконец, было решено составить её рацион из природного газа и бурого угля Подмосковного бассейна. Уголь этот добывался на шахтах города Нелидово, из которого кратчайший путь по железной дороге шёл как раз через ветку Земцы – Жарковский. Оставалось только достроить участок до станции Сошно возле ГРЭС. Так в 80-х г.г. Жарковский перестал быть тупиком, и через него поехали составы с нелидовским углём.

     Счастливый конец? В голливудском фильме Zharkovskiy так бы и было, но наш сайт – сплошной драматический арт-хаус. К середине 1990-х г.г. Смоленская ГРЭС пересталка кушать нелидовский уголь, и линия от деревни Кривая (чуть южнее Жарков) до станции Сошно была заброшена, а потом и разобрана. Так Жарковский снова стал тупиком. До конца 2000х годов туда ходил грузопассажирский поезд – такое удивительное явление, когда к вашему уютному вагончику цепляют ещё пару грузовых. Часть грузовых вагонов везли в Кривую на лесопилку, часть на Жарковский деревообрабатывающий комбинат.

     В наши дни до Жарковского ходит только один пассажирский вагон два раза в неделю: по средам и воскресеньям. Он везёт редких пассажиров… кто они? Зачем оказались посреди этих болот? Куда держат путь? Каждый год поезд грозятся отменить, и тогда высокая трава окончательно поглотит песчаную насыпь, а вместе с ней и редкие деревянные дома. Так закончится история этой удивительной железной дороги, которая всё хотела стать настоящей магистралью, но не получилось…